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我的第一台笔记本电脑，一路陪我走到现在，还在继续战斗！

最近因为家里失业，找不到工作！如果我失业在家就无事可做吗？有空的时候，可以给身边的朋友修电脑，学习新知识，写头条，发文章！今天我就和朋友们聊聊“我的第一台笔记本电脑”华硕Z99N。这款华硕Z99N 型号笔记本电脑可能于2006/2007 年推出。当时的配置还是很不错的，CPU:AMD TK-55双核，内存：512MB，硬盘：120G DVD光驱

这本笔记本还有一个小故事！这是我的一个亲戚送给我的。他们已经使用了大约七、八年，准备更换新的。扔掉留着占用空间实在是太可惜了。有一次亲戚回老家探望，把它还给了我。这是我的第一个笔记本！心里还是比较开心的！你应该心怀感恩！虽然电脑老了，速度很慢，但是电脑做工很扎实，质量好，耐用！当时我正在开一家电脑店，正好赶上进货。记忆棒的价格并不便宜。我决定挽救和翻新这台笔记本，我买了两条金士顿DDR2 800 2G内存条。我把笔记本拆了，装了内存，重装了WinXP系统。日常办公、玩小游戏还是没问题的。后来又安装了deepin linux系统和win7系统。有一次我想接受挑战下载win10。搞了好久，win10才勉强安装好，但是卡住了，无法使用，所以又换回了win7。看来这款笔记本还是适合win7系统的！

这台笔记本电脑一直伴随我至今，仍在战斗！我不记得我走了多少英里！去北京上班的时候带着它，搬家几次，去客户维修的时候也带着它。我们应该学习这台电脑继续战斗、不服输的精神！如果你现在遇到失业的困难，坚持下去，继续走下去。

因为有人在不保留原文的情况下抄袭并搬走了我辛辛苦苦写的几篇电脑文章，希望能不劳而获！你只是一时的骄傲而已！这些抄袭我文章的无耻之徒是非常可恨的。你怎么能理解我当时的工作环境和经历呢？你们这些抄袭者是不会明白的！无奈之下，我只能修改、改变自己的经历！

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单层25K型客车——国铁提速一代功臣，缺陷重大早已停产（下）

图：25K软卧

1997年，最早使用25K型客车的列车有K13/14次列车（由上海铁路局负责，上海至北京，今D313/314次列车，现已停运）和K21/22直达快车（北京铁路局负责京沪，今D321/D322次列车，现已停运）、97/98（京九）直通车，现Z97/98）和99/100特快列车（沪九直通车，现Z99/100）。目前中国铁路主要采用25K型客车作为特快列车车体。国家铁路标准涂装的主色调为蓝白带红线（继承自广州铁路之前的25Z型），而地方合资铁路将使用不同的涂料。

图：绿色25K画风（本人拍摄）

根据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日以后竣工的新建25G、25T客车，以及厂修、分段修理的25型客车，采用以橄榄绿（或“高阻绿”）为主色调的涂装方案，并以腰带两端形状浅黄色块的数量区分不同车型。除双层客车、国际联运客车、特快列车、柴油动车组不需要使用新油漆外，全国铁路线上运营的其他客车均须使用新油漆。目前25K公交车的标准油漆为绿色为底色，车窗上下两侧印有黄色条带。车窗上侧的黄条宽度相等，车窗下侧靠近车门的黄条比车中部细。五个黄色块用于在粗黄条和细黄条之间过渡。 （25A和25G型有三个黄色块，而25B有两个：相同的五个颜色块包括25Z总线）

图为：1997年生产的第一批25K

起初，25K型客车使用的206KP（K代表空气弹簧，P代表盘式制动器）、209HS（浦镇厂在209PK型基础上开发的改进型）、CW-2B、206WP和CW-1B（针对空调发电车，W代）转向架（不带摇台）在实验中确实可以达到160km/h的标准。然而，这些设计的设计转向架存在缺陷，导致后来问题频发，尤其是防侧倾扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障，尤其是空调发电车使用的CW-1B转向架，其中一个受力点设计不合理，后来长春客车厂重新设计了CW-1BG转向架。并对发电车转向架全部更换为CW-1B转向架，针对使用206KP的客车转向架在高速运行时稳定性差、转向架抗蛇行能力差的问题，铁道部随后下令要求所有206KP转向架全部更换为SW-160。 SW-160或CW-2B/C的最高时速仍为140~145km/h。

2003年最后一批出厂的25K辆客车，仅有几百辆，全部采用了新型、更可靠的CW-200和SW-220K转向架。但由于仍采用CW-1BG或SW-160转向架的空调发电车最高运行速度被限制为142km/h，因此所有25K客车（除机车供应车外）均不能以高于142km/h的速度运行。根据铁道部客车发[2008]431号文件，从2008年8月31日起，全部2.5万辆车辆的速度标志涂装为140公里/小时，即车辆最高运行速度为140公里/小时。

图：25Z风格涂装的25K空调发电车

由于25K型客车无法适应160km/h运行速度的准高速客运（换句话说，25K设计的初衷没有实现），而四方机车车辆厂两轮试验改造也没有解决这个问题，导致铁道部在2002年放弃25K型客车，转向国际招标。最终加拿大庞巴迪公司中标，与四方组建合资公司，并于2002年试制了第一批25T客车（这一点我下周讲25T时会详细讲到，这里简单介绍一下）。同时，由于25T能够在160km/h的速度下稳定运行，25K公交车已于2003年12月停产。

图：庞巴迪制造的25T软卧

2019年11月18日，铁道部发布命令，从2019年12月开始分批逐步淘汰报废25K客车（同样由于转向架缺陷，最大设计寿命从30年缩短至22至27年，这意味着1997年生产的最早一批25K在2019年就达到了寿命极限）。而考虑到2019年8月铁道部向四方和浦镇两家工厂总共提交了3304辆25T新订单（车迷普遍认为这些25T是用来替代已经逐步拆解报废的25K的），未来能看到25K的地方将会越来越少。根据铁道部规划，预计2029-2030年左右报废25K型客车。

于是，一个新的问题浮出水面：未来特快列车（T）将走向何方？消失还是换成25T？我想这个问题只能留待时间来检验，让我们拭目以待吧！但现在又有新消息：2020年7月，铁道部向四方、浦镇两家工厂提交了2696台新25T机组订单，加上2019年8月的3304台，总计6000台。我认为，新建6000台25T机组应该足以解决目前25K的问题。

图：当时K147次列车使用的餐车

由于25K型客车使用时间较长，且存在重大结构缺陷，因此涉及25K型客车的事故较多。这里仅列举五起导致人员死亡的重大事故，以供车迷交流。不代表个人观点，特此说明。

2000年7月1日20时28分，南昌开往北京的K147次旅客列车（现T145/148、T147/146次列车）行驶至樟树市附近的长富站时，与一辆过路口的汽车相撞。一辆摩托车相撞，火车脱轨。八节车厢脱轨倾斜。一辆马车倒在了地上。驾驶摩托车的男子当场死亡。浙赣线停运8小时，直至7月2日凌晨4时30分恢复运营。

图片：25K空调发电车

2001年4月20日凌晨，哈尔滨铁路局三棵树机务段东风4D机车3089号牵引T47次旅客列车从北京经滨州铁路开往齐齐哈尔。由于安达站信号连接设备工程，机车乘务员在下车时错过了复印运行通知单。省略了“4月20日4：00至7：00安达-沃里屯将按单线（上行）电话闭塞方式运行”的主要内容，机车乘务员在安达站进站信号显示黄灯时没有减速，在出站信号显示红灯时也没有减速。列车停下，导致列车于6时14分以118公里/小时的速度横穿30公里/小时的限速道口转辙器，导致机车及后面的5辆客车翻车，9辆客车脱轨。 2名乘客死亡，25人受轻伤，3名售票员受伤。直接经济损失806.3万元，构成重大旅客列车脱轨事故。

2001年7月23日下午，郑州铁路局信阳机务段0521号韶山3号机车（江安机务段司机值班）从信阳机务段出库，准备进入信阳站牵引1331列旅客列车时，机车组制动蹄片与轮对间隙调整过大。机车乘务员，导致机车制动失灵。 14时45分，乘务员跳下机车，捡起石块垫轮子，但未能成功。 14时45分，与正在车站停靠的时速8公里的T91次旅客列车（现为Z12/13、Z14/11列车）发生侧面碰撞。结果，发动机后面装有18节硬座车厢和19节行李车厢的T91次列车脱轨，构成重大旅客列车相撞事故。

图：SS9-0182当时牵引T195，至今仍在使用

2008年4月28日凌晨4时38分，北京铁路局北京机务段所属的韶山9型0182号机车牵引着从北京经胶济铁路开往青岛四方的T195次列车。由于济南铁路局管理混乱，该段T195次列车未下达限速令。北京铁路局司机在没有收到机车运行监控限速指令的情况下，以131公里/小时的正常速度行驶。但此时，其超出线路实际限速80公里/小时（曲线线），属于超速行驶。当列车经过山东省淄博市胶济铁路王村站，在胶济线下行线路王村至周村东之间（位置号K289+610）行驶至290公里、800米时，列车尾部9至17号车厢突然脱轨，侵入上行线路。凌晨4时41分，济南铁路局济南机务段所属的东风11号0400号机车正在牵引烟台至徐州的5034趟旅客列车前往上述路段。与侵入边界的T195次列车第15至17号列车相撞，导致5034次列车机车及发动机后面的第1至5号车辆脱轨翻车。这就是2008年胶济铁路列车相撞事故。事故造成至少72人死亡、416人受伤（其中70人重伤，受伤乘客中有4名法国乘客）。胶济铁路上下中断21小时22分钟，构成特大铁路交通事故。此次事故还导致T195次列车第9至17节车厢共9节客车损坏报废。 （详情见词条：4月28日胶济铁路特大交通事故）

图：当时与T40相交的另一辆T列车使用的是25K底盘

2014年5月12日凌晨，沉阳铁路局沉阳机务段的东风11号0066号机车正在拉动从齐齐哈尔经沉汕铁路前往北京的T40型旅客列车。当列车抵达辽宁省葫芦岛市塔山站附近时，机车车钩突然脱落，导致机车与车厢分离。机车和车厢同时自动紧急制动。但由于惯性，脱离列车继续低速前进，与前方机车发生轻微碰撞，构成一般客车脱离C类事故。事故导致T40次列车晚点4小时5分钟到达。