卫星接收机怎么升级 卫星接收机升级方法介绍—卫星接收机安装方法

「推荐」循序渐进，5步升级你的汽车音响

才买了车，却对原装汽车音响感到不满；跑了10万km的老车，没倒车影像、没蓝牙连接怎么办？然后，又很难一次性拨出预算进行彻头彻尾的大升级……没关系，这里有供你循序渐进的升级建议，只需5步。分级走，可以帮你适当舒缓经济压力，也能“骑驴找马”获得更好的建议。同时就步骤而言，它也没有太过严苛的“正确处理程序”，遵循适合你的顺序来实现吧。

升级新主机（接收器）可以立竿见影提升你的系统。如前所述，它也许就增加了蓝牙连接和USB，也许还增加了输出功率，这意味着你的车载音响可以在任何音量下都能发出更好的声音。

新款主机可以用来连接iPhone、播放CD以及流媒体音乐和HD Radio的高清网络电台接收，甚至是卫星广播。

免提通话是必不可少的，通过蓝牙连接和外放，你可以边开车边接听电话。不用担心违法交通法规，而且也更安全（虽然有时导航播报和接听电视是冲突的，这意味着你可能听不到导航的信息）。

升级新的主机后，是不是意味着有了更多的功率储备？那么你现在可以考虑升级车载喇叭了，这样会让声音表现得到明显的提升。

对了，如果你对原有主机感到满意，那么直接跳过前一个步骤，直接对车载喇叭“下手”也未尝不可。

如果你恰好有一辆4门汽车，请从驾驶座开始进行升级，在预算允许的前提下，再考虑其他位置。如果你打算升级所有的喇叭单元，但又要分步骤进行，那么先考虑更换前门的车载喇叭，同时切记，这些喇叭未来要可以替换到后门去使用的。

是的，寻找同时适配前后门的产品。这样一来，未来当你想要再次升级时，就可以把它们挪到后门，而自己又可以享受到更好的前门车载音响。

更换了车载喇叭后，下一步就是升级放大器了，以便获得更大的功率储备。升级后的功放，可以让喇叭单元发挥其真正的潜力，提升清晰度和声音细节。

你也许需要放弃主机自带的功放，选择独立的4声道放大器为前后门里安装的车载喇叭提供动力。

对了，如果你已经有了超低音，那么可以选择更多声道数的放大器，比如多预留一组立体声放大器来供超低音使用，或者说，你把原本打算接到后门车载喇叭上的功放先给超低音使用，直到你有预算添置独立的超低音放大器。

车载音响玩家都期待超低音的出现。事实上，即便你不太专注超低音，也会认可这样一个观点：一个好的超低音，可以为你的音乐欣赏增添乐趣。与此同时，你还需要一台专属的超低音放大器，如果你期待它能营造出更为震撼的低频效果。

就好比你在选配Hi-Fi音响时商家会推荐线材或其他小附件一样，车载音响中也有不少实用的小配件。当然，你可以认为——他们想要多赚我一些钱，但有时这些小配件也是有实际用途的。

比如铺设在车内的隔音套件，它们具有散热（铝制部件）和减震（橡胶层）的作用，帮助你降低外界传入的噪声，有时也可以铺设在后备箱里，减低超低音或放大器的振动。还有帮助你固定车载喇叭，同时起到缓冲作用的隔音外壳（类似嵌入式音箱的外盒），它们同样是有效的。

“神十五”近日择机发射 长二F遥十五火箭全面升级优化

据中国载人航天工程办公室消息，今天（11月21日）下午，神舟十五号载人飞船与长征二号F遥十五运载火箭组合体已转运至发射区。目前，发射场设施设备状态良好，后续将按计划开展发射前的各项功能检查、联合测试等工作。

45项新变化 长二F遥十五火箭全面升级优化

本次负责发射神舟十五号载人飞船的长征二号F遥十五运载火箭有了全新的变化，与上一发遥十四火箭相比，进行了45项改动和三大升级。

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长征二号F运载火箭是我国目前唯一执行载人任务的火箭，有着“神箭”的美誉。在此前多次的发射经验基础上，长征二号F遥十五火箭进行了全面地升级优化。

航天科技集团一院长征二号F运载火箭副总设计师 刘烽：这次遥十五火箭相比上一发遥十四火箭，一共有45项的（技术）状态变化。长二F都是零窗口发射，如果发射过程中有任何问题，有可能会造成窗口的延迟，这样的话就（会）影响我们入轨的精度。

长征二号F火箭作为航天员的专属座驾，需要将航天员精准地送入预定轨道，这就需要火箭可以自主应对天气因素产生的影响，从而实现零窗口发射。为了使入轨精度做到最高，科研人员还对火箭的控制系统和遥测系统进行了升级。

航天科技集团一院长征二号F运载火箭副总设计师 刘烽：我们又增加了（火箭）起飞时间偏差的适应性，采用这个技术之后，可以在它（火箭）的轨道参数里头进行相关的修正，自动补偿起飞过程中的时间偏差，能够确保入轨的精度。另外对火箭的遥测系统发射机，还有我们导航接收机也进行了相关的一些升级工作，使我们导航接收机接收卫星的数量能更多，我们的精度更高。

一型火箭30载 中国载人航天的金牌火箭

长征二号F火箭是1992年我国载人航天工程启动后，专为载人任务而研制的火箭。从开始研制到今天，长征二号F火箭已经陪伴中国载人航天走过了30年，是名副其实的“金牌老将”。

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长征二号F火箭的研制参考了一型叫做长征二号E的火箭，在我国载人航天工程启动后，航天人对当时中国低轨道运载能力最强的火箭——长征二号E型火箭进行了改造。除了在长征二号E型火箭原有的基础上进行了升级优化，还增加了逃逸系统和故障检测处理系统，使它完成了从普通运载火箭到载人火箭的跨越。

航天科技集团一院长征二号F运载火箭副总设计师 刘烽：长二F作为载人火箭，最大的特点就是两个系统，一个逃逸系统，一个就是故障检测处理系统。这两个系统都是为了我们载人火箭而设置的。它主要目的就是为了在待发段和火箭飞行的上升段，检测火箭的故障，这时候如果火箭出现一些灾难性的故障，我们为了确保航天员的生命安全，用这两个系统来把航天员带离火箭的危险区。

对于载人火箭来说，航天员的生命安全是最重要的。刘烽告诉记者，在确保极高的可靠性和安全性的前提下，未来的载人火箭还将有全新突破。

航天科技集团一院长征二号F运载火箭副总设计师 刘烽：载人（任务）多人多天的任务特点，后续我们载人飞船肯定重量会更大，也需要我们载人火箭进一步提高我们的运载能力。第二个就是对于整个飞行的故障容错能力应该进一步提高，我们正在做智慧火箭。第三方面就是可重复使用，对于载人火箭来讲，还是要在可重复使用方面做出更大的技术创新和进步。

明天上午，GPS系统将“更新”

美国民用GPS服务接口委员会发布通知，GPS传统导航电文（NAV）中的整周计数（WN）在将在协调世界时（UTC时间）的2019年4月6日23时59分42秒由1023变为0（北京时间2019年4月7日上午），称作GPS整周计数翻转。而针对GPS系统即将在北京时间本周日上午发生整周计数翻转，会对我们有影响么？我们应该知道些什么？有网民表示，将不会在当天乘坐飞机，这些担心靠谱么？

周数翻转原因

为何GPS系统会发生GPS周数翻转呢？GPS系统具有自己的系统时间，称为GPS系统时（GPST），这个时间是通过叠加在GPS信号的导航电文告诉用户的。导航电文通过整周计数（WN）和周内时计数（TOW）的方式表达时间，然而，GPS系统的传统导航电文中仅采用10比特（如图，WN位于电文子帧1的第61到70比特）来表示WN，导致WN只能在0~1023之间循环，出现从1023变为0的情况，这就是“GPS周数翻转”。也就是说，传统的GPS信号每大约隔19.6年必定翻转一次。

相比GPS传统的民用导航信号，GPS现代化新增的民用导航信号L1C、L2C、L5等采用新的导航电文CNAV1和CNAV2，用13比特来表示WN，翻转周期为8192周（大概157年），其首次WN翻转将发生在2137年。在CNAV1电文中，WN位于第10类型电文信息的第39到51比特；在CNAV2电文中，WN位于第2子帧的第1到13比特。以上两种示意如下图：

GPS整周计数翻转，影响GPS定位功能吗？

GPS接收机要接收到至少4颗GPS卫星的信号，才能实现定位功能，其基本流程如下：以接收机本地时钟为基准测量得到信号到达接收机的时间，再从信号上叠加的导航电文中，得到信号的发射时间，到达时间与发射时间相减，得到时间差，再乘以光速，并加以适当的修正（电离层对流层延迟等），即得到卫星到接收机的距离（此处称为“伪距”，为何“伪”，此处不再展开讨论），基于已知的卫星位置（同样是通过导航电文获取的），利用球面交汇的原理，得到接收机的位置。

因此，GPS接收机使用了传统电文的信号进行定位时，当GPS周数从1023到0翻转时，如果接收机解算卫星位置时用了该信息，同时没有正确地将“0”理解成“1023+1”，那定位就不好说了，也许接收机会报错，也许给出一个错误的结果，幸运的用户总是相似的，不幸的用户则是各有各自的不幸。

北斗系统存在类似的风险吗？

北斗卫星导航系统同样建立了自己的一套时间系统，称作北斗时（BDT），采用国际单位制秒为基本单位连续累计，不闰秒，起始时刻对应UTC的2006年1月1日0时0分0秒。同样的，有限的数据位总会存在最大值，只是翻转周期的长短问题，因此我国的北斗卫星导航系统也存在整周计数翻转。

北斗系统目前处于北斗二号和北斗三号并存阶段，存在4种导航电文，分别是D1、D2、B-CNAV1、B-CNAV2，所有导航电文的周计数都采用13比特表示。不要小看这比GPS传统信号多出来的3比特，这13比特表示翻转周期为8192周，大约为157年，也就是说，从现在算起，首次北斗导航系统的WN翻转将发生在大约144年后。

如何知道自己的接收机是否会受到翻转影响

根据自然资源部2019年3月25日发布的《关于免费提供“GPS周计数翻转”检测技术服务的公告》，国内GPS接收机用户可以联系自然资源部所属中国测绘科学研究院国家测绘地理信息计量站，为用户免费提供“GPS周计数翻转”检测技术服务。当然，接收机用户还可以联系厂家确认，有卫星导航模拟器的专业用户还可以自己模拟产生GPS信号对接收机进行周数翻转测试。

对生活的影响

GPS授时技术很多读者也许感到陌生，但其已深入到人们生活的方方面面，尤其电力、金融、通信、民航等领域的基础设施，均对GPS授时有一定的依赖性，若是未做好GPS周翻转的应对措施，将对人们的生活产生重大影响。

中科院空天信息研究院卫星导航接收机团队，在卫星导航授时领域发展多年，研制的授时接收机采用相关算法不受GPS周数翻转影响，能够准确对用户进行准确授时，授时稳定度优于3ns（1δ），频率准确度和频率稳定度均优于4*10。

那么，我们还敢不敢坐飞机了？

针对GPS周数翻转问题，民航相关部门已做好了应对措施，我国西北空管局、浙江空管分局、海南空管分局等相关民航部门已经按照《全球定位系统（GPS）周数翻转事件影响空管运行安全的风险通告》以及中国民用航空空中交通管理局《安全风险通告》（ATMB-2019-02）的要求进行安全隐患排查。

最后，建议大家本周日别睡懒觉，打开自己的手机，或导航仪的GPS，看看运气如何，也可以看看新闻，看看有没有奇妙的事情发生。