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9.98 万元的零跑 B10 上市后，零跑选择给老车主退钱

今天下午，零跑汽车全新 B 系列首款车型——零跑 B10 正式上市。

B10 一共有 5 个版本，按续航来划分，则可以分为 510km 和 600km 两个版本（均为 CLTC 续航），售价区间为 9.98 万元至 12.98 万元，具体如下：

• 510 舒享智驾版：9.98 万元
• 510 悦享智驾版：10.98 万元
• 510 激光雷达智驾版：11.98 万元
• 600 悦享智驾版：11.98 万元
• 600 激光雷达智驾版：12.98 万元

零跑 B10 的首次亮相是在去年 10 月的巴黎车展，零跑科技 CEO 朱江明当时强调，B10 作为全新 LEAP 3.5 平台的首款车型，具备了「超级智能」和「超级集成」两大特点，将成为撬动全球市场的战略级产品。

9.98 万元的起售价，也足以看出零跑的决心。

我们将重塑 10-15 万元级 SUV 市场的价值标准。

一个月前，零跑科技高级副总裁曹力在 B10 的预售发布会上清晰勾勒出了这款新产品的定位。

曹力指出，目前 10-15 万元的紧凑级 SUV 市场拥有多达 206 款产品，但其中没有任何一款能满足用户的高阶智驾需求。「我们认为，在路况如此复杂的中国市场，有激光加上高阶算力的智驾才是真智驾。」

为实现技术突围，零跑 B10 使用了高通新一代 8650 智驾芯片，整合了端到端大模型，并加入了激光雷达来解决高光比等复杂场景，最远探测距离达到了 300 米。

有了进阶的硬件，零跑 B10 在智能驾驶的功能上也实现了不小的突破，其高速领航 NAP 能够在完全不依赖高精地图的情况下做到自主变道超车、微避障以及上下匝道。

而在城区场景下，B10 的通勤 NAP 只要经过一次路线学习，就能实现红绿灯识别、绕行避障、自主超车；自动泊车也是全系标配，还支持停车场的记忆泊车。

在今天的发布会上，零跑还公布了一项决定：

由于 NAP 高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的 21-23 款车型用户退还费用。没有购买 NAP 的老用户，也会在今年 7 月通过 OTA 推送获得该功能。

在智能座舱这一块，零跑准备的是另一块高通芯片——同级唯一的骁龙 8295。对比前代，高通骁龙 8295 的性能有着显著提升，当前主要应用于 20 万元级以上车型。

在骁龙 8295 的支持下，零跑 B10 的 LEAP OS 4.0 PLUS 交互系统实现了车辆状态 3D 可视化桌面，甚至连天气昼夜的变化也能实时显示。过渡动画也经过重新设计，交互流畅度显著提升。

双 AI 语音大模型（DeepSeek 与通义千问）的深度融合，不仅拓展出多模态指令控制能力，更通过车载摄像头实现视觉上的交互创新。面对「前面那棵是什么植物」这样的开放式问题，系统会进行视觉解析并给出准确回应。

零跑表示，B10 在座舱上的多场景功能体验已经达到了 30 万到 40 万元的水准。从董车会此前的体验来看，对比 30 万元的产品其实还是有点吃力，但赶上 20 万元车型可以说没有一点问题。

B10 的「悦动几何」内饰设计同样能够让人眼前一亮，其核心理念是将充满生机与活力的圆角，矩形元素进行统一而精致的呈现，软包覆盖率高达 85%，整体的风格简约而不失亲和，年轻且有格调。

除了好看，零跑 B10 的这套内饰还兼顾了很强的功能属性，中岛下的悬浮折叠杯托灵活便捷，后排还专门做了一个能够抽纸的储物盒，座椅中间的翻折扶手不仅能够放水杯，也能够成为一个置物平台，方便奶爸奶妈在服务区冲奶粉。

当然了，家里没有小朋友的话，给大朋友放点零食也是可以的。

纸巾盒在后排出风口下方

虽然 B10 是一辆紧凑型 SUV，但零跑表示，其得房率高达 87.4%，共有 22 处储物空间。在董车会的实际体验中，身高 175 左右在后排翘个二郎腿完全没有问题，头顶上 1.82 平米的天幕也带来了不错的开扬感，更重要的是它还带遮阳帘。

B10 的座椅组合方式也足够丰富，前排座椅支持 180°向后放倒，能够与后排形成一个联通的空间，前后排完全放倒，就变成了一个「露营大床房」。后方的双层后备箱向下拓展之后，最大能够容纳 6 个 20 寸的登机箱。

在驾控方面，B10 搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加速 6.8 秒。而在续航上，零跑 B10 这次有两个版本：510km 和 600km（均为 CLTC 工况续航），均支持高功率快充，从 30% 充至 80% 的时间分别为 19 分钟和 20 分钟。

2019 年上海车展前夕，董车会参加了一场零跑的媒体沟通会。会上的主题大概有两个，一个是给 2018 年的自己打分，第二个是剧透他们的新 SUV——C-More。

当时，华为出身的赵刚还在零跑任副总裁，他在那场沟通会中表示，2018 年的零跑可以说是「达到预期」，从企业形象建立到量产车前期准备以及上市节奏，他们都在预期内完成了。而他们接下来的任务，就是通过 C-More 这辆车，将零跑的「性价比」标签，烙得更深。

现在我们知道，这辆 C-More 就是后来的零跑 C11。从它的市场表现来看，C11 确已完成了它的任务——它在 2023 年的累计交付量达到 80616 辆，成为当年 15-20 万元新能源中型 SUV 细分市场的销量冠军。

可以说，零跑就是「薄利多销」的典范。

零跑 C11

曹力曾说：「零跑坚持以成本定价、低品牌溢价、高产品价值。」零跑之所以能用低成本打赢这场战，成为继理想后实现盈利的第二家新势力车企，离不开他们对于「全域自研」的坚持。

2023 年，零跑发布了四叶草中央集成式的电子电器架构，实现了行业首个四域合一的中央控制器，为软件定义汽车打下了坚实的基础。如今的 LEAP 3.5 则在 3.0 的基础上进一步优化，控制器数量仅有 22 个，集成度进一步提升。

零跑表示，其自研的电驱系统实现了整车控制器和电驱控制器的深度的融合，B10 的整车线束总长仅有 996 米，全球最短。不仅如此，LEAP 3.5 的通讯从毫秒级提升到了微秒级，系统的响应速度提升了三倍，稳定性提升了 50%，电气架构能耗降低了 25%。

为了将 B10 推向全球市场，零跑还下了不少功夫，电池抗振性能超国标 3 倍以适应巴西北部湿热多雨、道路崎岖的情况；到了中东，面对高温和沙尘暴，27 合一的超级热管理模块能让电池不掉链子；内饰用的则是欧盟认证的竹炭纤维面料，可以吸附空气中有害成分和粉尘，维护车内环境。

更重要的是，LEAP 3.5 技术架构还带来了安全方面的提升。

CEO 朱江明表示，全新的 LMC 的一体化运动融合控制底盘支持爆胎控制功能，让 10 万元级的 B10 也能够实现 120km/h 爆胎稳定停车，「让智能科技从『豪车专属』到『人手必备』」。

朱江明所说的「人手必备」并不是一句空话——零跑直接把 2025 年的年销量目标定在了 50 万辆。

从市场的反应来看，零跑「薄利多销」这一步是走对了。今年 3 月，零跑全系车型交付量达 37095 台，同比增长超 154%，而今天的主角 B10 开预售开启后的一小时内，订单量就突破了 15010 台；预售 48 小时达成 31688 台。

便宜又大碗，有谁会不喜欢呢？

李华 (李华)

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爱范儿|原文链接· ·新浪微博

一跃成为智能第一梯队，红旗天工05究竟吃了什么猛料？

看着搭载这套方案的红旗天工05在城市中安全穿梭，无保护转弯转向精准，流畅的绕行以及避开占道障碍物，面对城中村横穿马路的行人从容礼让。你很难想象一年不到的时间，红旗就像吃了神奇果实一般，拥有了智驾第一梯队的实力。

这也让我不禁好奇，红旗天工05的智驾第一梯队实力，靠的是堆硬件吗？

Part 1 硬件重质不堆料

目前应对城市领航的主流方案，大多采用多传感器融合的堆砌，如高算力芯片、激光雷达配合高精地图等方案，目的是通过高精度硬件感知，以提高环境感知的精度和可靠性，保证在复杂的城市环境安全行驶。但是以主流方案来看，想要高阶智驾体验，就是看谁能花大价钱堆砌顶级硬件，谁就能拥有高阶智驾的体验。

再看回红旗天工05，它在智驾硬件上可谓是另辟蹊径。与卓驭联手的红旗天工05，智驾方案采用了卓驭成行平台3.0+方案，其10V感知系统，搭载了行业首发量产的惯导三目立体视觉系统。

相比起普通的双目及三目摄像头，卓驭3.0+方案的惯导三目摄像头上，新增了长焦单目长距离识别，配合原有的双目仿生视觉，利用“视差”精准计算获得目标的三维坐标，生成比主流激光雷达还要稠密50多倍的立体点云数据，而长焦单目可以识别300米外的目标。

除了卓驭3.0+平台外，天工05智驾芯片也是首次采用高通8650P平台，4nm制程，标注稠密算力100TOPs，性能相当于 200TOPs，内置Hexagon NPU（神经网络处理器），支持混合精度计算和多任务并行处理更适合处理城市复杂场景。

相比于目前的主流方案，红旗天工05与卓驭、高通联手打造的司南智驾系统，最大的区别在于对智驾硬件的要求并不算高。

在感知系统上，司南智驾由一个惯导三目，一个后视，两个侧视，四个环视，共10个摄像头组成，与华为ADS SE，小鹏AI鹰眼方案数量相同，但在雷达上数量更少。算力平台上，高通8650P相比于英伟达Orin-X集成度更高，算力接近（8650稀疏算力200TOPs），功耗更低，成本更是只有Orin-X的70%。

采用卓驭方案的司南智驾，无论是硬件还是开发路线，都与近期大热的特斯拉FSD非常接近，但卓驭科技副总经理马建云也提到了，卓驭这套方案可以完全对等对标FSD，也很有信心和FSD正面PK。

虽说红旗是智驾后来者，但依靠创新的硬件配置，红旗天工05不需要硬件堆料也能达到第一梯队的智驾效果，可见红旗天工05对于智驾的理解并非简单的用“钞能力”堆，而是经过红旗“严选”。

Part 2 好的智驾体验，不能只是强软件

红旗与智驾新军卓驭，以及巨头高通的联手合作，虽然效果可观，但仔细分析下来，其实对于软件和硬件的搭配要求反而更高。

我们都知道软件是智驾的灵魂，负责算法和决策，但执行的硬件是基础，就如同大家所说的，脑子学会了手脚没学会一样。没有好的整车能力，再强的软件也只是空谈，无法实现理想的智驾效果。

打个比方，城市最经常遇到的走停路况，对于加减速控制的要求非常高，当智驾系统预判并提前减速/加速时，制动不干脆或提速不流畅对于整车表现都会大打折扣，乘坐体验自然也不会舒服。

所以有了红旗飞刃架构，飞刃架构采用“一个中央计算大脑+三个可变区域控制中心”的物理架构，可实现数据计算集中化和车辆控制全局化，通过飞刃架构可以打破单车算力限制，实现智能汽车、路侧设施、个人终端的互联，做到快速高效的执行“大脑”的命令。

与卓驭联手的司南智驾就是很好的体现，对于执行绕行的转向与速度，进行多维度精准的控制，少侧倾的变道体验，这些智驾表现都是软硬适配度高的成果。

加之天工05悬架用上了少有的前虚拟主销倾角+后五连杆悬架，以及有宝马底盘工程师参与调校，这对于一台后驱车型而言，操控层面足够灵巧是可以保证的，后悬挂同样是韧劲滤震均有一手，给予天工05过大曲率弯道更好的支持

另外天工05还搭载红旗灵犀座舱，亿咖通安托拉1000pro平台，两颗7nm芯片提供16TOPs算力，让智驾交互信息能够在15.6英寸的中控屏以及AR-HUD之间顺畅流转。

此前卓驭副总经理马建云以及红旗品牌产品线CEO冯彪也都分别聊过主机厂与供应商合作的问题，对于卓驭来说，红旗天工系列是合拍的伙伴，态度开放理念进步，整车端高度适配才能够发挥软件的能力，这一点在全新的高通8650P上同样是这个道理，因此高通产品市场高级总监艾和志也认为，最终成效离不开的还是硬件端，红旗团队的支持。

Part 3 总结

红旗天工05联手卓驭、高通，获得智能驾驶领域优秀的表现，也是代表着传统品牌与新派智能的有机融合，更关键的是，红旗向市场传达了一个讯息，好的智驾体验也不用堆料，当做到硬件和软件的完美结合，智驾第一梯队也不远了体验。

9.98万起，顶配不到13万，零跑B10才是性价比之王？

Hello大家好！

提到“卷王”，之前大家首先想到的是比亚迪；但在零跑B10上市后，当下的性价比标杆可能就是零跑了。

日前，零跑全新车型B10正式上市，指导价9.98到12.98万，其中11.98万就出现的激光雷达，算是一个大卖点。那么除了智驾之外，零跑B10这款车整体表现到底如何呢？

零跑B10是台怎样的车？

首先，我们知道零跑目前在售车型，都是有增程、纯电两套动力版本的，而B10采用了零跑新的LEAP 3.5架构，目前仅推出了纯电动力，据官方人员表示，零跑B10后续可能会推出增程版本，但时间有可能要等到2026年。

定位方面，零跑B10是一台紧凑级SUV，比定位中型SUV的C10小了一个级别，不过目前10万出头的紧凑级新能源SUV非常多，表面上是同等级别，但尺寸方面的差距是比较大的。

上表列出的车型，都是10万出头的紧凑级SUV，其中银河E5、深蓝S05都是4.6米级，在当下算是标准的A级SUV；比亚迪元PLUS车长4.4米级，算是A-级SUV。

而零跑B10车长4.5米出头，这个尺寸就比较微妙了，介于A级、A-级之间，比银河E5、深蓝S05明显要小，但又比元PLUS 大半圈。和它尺寸最接近的，是比亚迪上市不久的海狮05 EV。

这种情况下，零跑B10到底算A级还是A-级，就要结合它的内部空间来判断了。实际上，这款车的空间利用率做得相当出色，乘坐、储物空间都比较宽裕，意味着它一方面体量小巧灵活，另一方面实用性也是可以承担家庭主力用车的。

了解了这些，我们再来看看零跑B10整体的产品力表现如何？

零跑B10有哪些优缺点？

亮点1：设计更加协调、精炼

此前的C10、C16两款车，常被调侃为半价的理想L6、L8，对此零跑官方也并不排斥，甚至本身在宣传层面，还有意往这个方向引导。虽然两款车的销量都比较成功，但设计方面对于理想的模仿，因为比例和细节处理的问题，其实评价并不高。

零跑B10依然延续了C10、C16的整体风格，依然有标志性的前后贯穿灯组，整体造型简洁沉稳，但它的观感，却明显比C10、C16协调、顺眼了很多。通过巧妙的细节处理，小巧的尺寸没有让它变得短促臃肿，反而更显得干脆、精炼。

如果说C10、C16都是走的居家、奶爸风，那么B10就已经有点时尚小车的味道了。

至于内饰，B10也不再完全专注于居家、舒适的取向，而是增加了一些个性、趣味的属性，中控台采用了罕见的内凹设计，副驾侧上下各三个拓展接口，可以安置各种拓展性配件。

考虑到安全方面，这个拓展功能的实际意义有限，但即便是原车本身的状态，整个座舱氛围也摆脱了C10、C16那种单调，增添了一些时尚和个性。

亮点2：空间、舒适性依然出色

上面我们分析过，零跑B10整体的尺寸，在同价位里不算突出，但它的空间利用率做得很好，后排整体的空间表现，在银河E5、深蓝S05等4.6米级的车型面前并不吃亏，甚至也不比宋PLUS这种A+级SUV小。

零跑B10

银河E5

深蓝S05

宋PLUS

除了优秀的空间外，零跑C10、C16在座椅舒适性上的优点，也延续到了B10上，前后排座椅贴合、柔软，同时首销权益还包含赠送的软枕，在整体的居家舒适性上，零跑B10算是目前10万级SUV最出色的车型之一。

零跑B10

当然，零跑B10尺寸毕竟有限，乘坐空间宽裕的前提下，后备箱就有点吃亏了，进深相对较短，尾门开口也不大，同时后备箱的横向宽度明显受到了压缩。再考虑到零跑B10没有做出前备箱，所以它整体的储物能力，在紧凑SUV里比较一般。

亮点3：智能化硬件配置突出

首先需要明确的是，在智能化方面，包括智能驾驶和智能座舱，零跑品牌的口碑都不算出色，但在B10这款车上，起码在硬件层面，厂商确实很有诚意。

首先是车机方面，15万内绝大多数新车还采用骁龙8155级别芯片时，零跑B10已经用上了20万元以上车型才开始普及的8295P芯片，性能较8155芯片有数倍的提升。

而在智驾方面，零跑B10首次将激光雷达的价格门槛拉到了11.98万，同时也是第一个搭载高通8650智驾芯片、并投向市场的产品。在此之前，除了特斯拉、华为系的等车型外，大多数车企的智驾系统都采用英伟达的智驾芯片。

根据官方信息，高通8650芯片的稠密算力100 TOPS，稀疏算力200 TOPS，基本接近单颗英伟达Orin-X的性能，B10就搭载了1颗高通8650芯片，性能方面不算顶尖，但在10万出头的价位，激光雷达+高通8650的硬件配置，优势还是很明显的。

当然，硬件归硬件，体验是体验，零跑B10自研的Leapmotor Pilot智驾系统，前期智能实现高速、环线领航、和城区记忆领航，并没有充分发挥出硬件系统应有的能力。至于完整的城区领航辅助，预计要到今年底才能升级，至于水平到底如何，也还有待观察。

这里需要提一下，零跑B10虽然激光雷达门槛很低，但非激光雷达版本并没有智驾领航的能力，作为对比，比亚迪采用激光雷达的车型，价格普遍在20万元以上，但10万级别的车型，大多都标配了视觉方案的天神之眼C。

所以，零跑B10在智驾方面的优势，仅仅体现在激光雷达版本上，对于高速智驾，比亚迪同级车型的门槛，依然是更低的。

亮点4：配置有诚意

9.98万的低门槛，是零跑B10吸引眼球的一个亮点，和10.98万的中配相比，入门版在动力、配置上都有明显差距，但预算有限的话，可买指数并不低。

0-100km/h加速成绩9.3秒，配备4气囊、360度全景影像、L2级驾驶辅助、14.6英寸中控大屏、8155P车机芯片等等，对于日常家用来说，配置是基本够用的。

当然，性价比最高的还是10.98万的中配，0-100km/h缩短到6.8秒，气囊增加到6个，同时开始配备电动后备箱、全景天窗、电动座椅调节、座椅加热和通风，以及12个扬声器组成的音响系统。

在这个配置基础上，再加1万元，就具备了目前业内门槛最低的激光雷达，车机芯片也从8155P升级为8295P，同时也增加了哨兵模式、记忆泊车等功能。

亮点5：续航里程同级优秀

除了智能化的硬件外，零跑B10另一个明显拉低门槛的，还有续航。

同级车型中，银河E5、海狮05 EV、元PLUS等纯电SUV，起步的工况续航都是400-440公里之间，大电池版本的续航，也都是500公里出头，很少有达到600公里以上。

而零跑B10从入门版的续航就达到510公里，大电池版续航达到600公里整，且价格门槛只有11.98万，门槛比银河E5、元PLUS、海狮05 EV等车型500+公里的版本还要低。

考虑到这一点，零跑B10整体的性价比，就更突出了。

零跑B10值得入手吗？

总结一下，零跑B10很适合作为家庭第二辆代步车，较低的门槛也适合首次购车的年轻人，出色的空间和舒适性，在组建家庭后也可以承担主力用车。

比较侧重续航、智驾的话，13万元内零跑B10算是当下唯一同时具有激光雷达和600公里续航的纯电SUV，再加上功能配置比较完善，整体基本挑不出什么明显的短板。

至于品牌方面，一些小伙伴会担心零跑有些小众，未来存在不确定性。这里需要指出，零跑目前在销量规模上，已经达到了和小鹏、理想同等体量的第一梯队，业绩方面也已经实现了正盈利，且目前也有一系列重要新车的规划。

起码在新势力阵营，零跑的现状是比较健康的，短期内不太可能会出现极越、哪吒等品牌的经验困境和破产风险。

所以，如果预算和定位都符合需求，且造型风格也契合审美的话，零跑B10算得上一台值得推荐的10万级电动SUV。

对于这款车，大家觉得怎样呢？