小牛G2顶配版 80—小牛g2顶配版与动力版区别

3000元电动车怎么选更值？雅迪、小牛、九号、台铃？4款车型对比

如今，电动汽车是一种比较流行的出行方式，也是很多汽车城市出行的首选方式。但电动汽车毕竟能力有限，只适合中短途出行。因此，以较低的价格选择一辆更适合自己的汽车非常重要。所以，今天我就来说说如何选择3000元价位的电动车！

电动汽车的价格区间有很多，从几百元到几万元不等，因此电动汽车的受众群体也比较大。最受欢迎的两个价位无疑是千元价位和三千元价位，因为千元价位段主要是价格便宜，适合低收入人群或者低需求人群，而三千元价位段则注重性价比。这些汽车质量高、更耐用，有的还带有智能功能，是很多家庭都买得起的。

今天我们主要说的是3000元的价格。四个品牌分别是雅迪、台铃、小牛、九号，。两个传统品牌，其中两个造就了新生力量。我们来比较一下4款车型，然后再讨论选择哪一款吧！

品牌优势：雅迪是全球电动汽车第一品牌，电动汽车行业的领导者。这个品牌影响力很大，就像兰博基尼一样。你可能没开过它，但你一定听说过它。该技术是TTFAR 2.0增程系统，主打长电池续航时间。当然，也涉及类似换电等其他领域。

产品优势：这款第二代GN M5采用1200W TTFAR电机和60V23Ah石墨烯电池。是一款电动轻型摩托车，续航里程约80公里。雅迪LOGO的外观随处可见，还是很有辨识度的。

适用群体：雅迪的产品做工虽然一般，绝对算不上顶级，但品牌知名度高，售后服务有保障。这款M5尺寸中等，外观一般，售价3499。适合都市上班族或者校园学生党。

品牌优势：品牌倡导“能跑更远的电动车”。拥有云端节电技术，专注于节能电动汽车。优点是产品电池寿命长。

产品优势：标兵这款车推出不久，最近很受欢迎。搭载1200W电机和72V32Ah石墨烯电池，最高时速60km/h，最高时速100公里。其他电动车标榜低速续航时间长，但全速跑100公里才是这款车最大的优势。

适用群体：这辆车的续航不是最好的，但是全速跑100公里。 3000多的价格还是比较少见的。因为是电动摩托车，所以是必须的。可能不适合老年人，但还是满足都市上班族的需求。

品牌优势：小牛队的口碑其实还不错。活跃于年轻消费群体。刚进入这个行业时，它凭借锂电池和智能手机占据了一小部分市场。但由于他们一直专注于高端产品，因此大部分型号的价格仍然居高不下。

产品优势：这辆Maverick G2是城里为数不多的相对便宜的汽车之一。是国标电动自行车。它采用高碳钢车架，配备400W电机和48V16Ah锂电池。质保36个月/3万公里，续航里程50公里以上。采用前盘后鼓式制动设计。

适用群体：Mavericks专营锂电池，可提取可充电。这款自行车还具备一些智能功能，比如APP查询车辆信息、天眼系统防盗等，比较适合年轻上班族和学生党。因为是电动自行车，所以不需要，所以也适合老年人。

品牌优势：九号和小牛其实很相似。他们都是造车新势力。他们都专注于智能化和锂电化。然而，九可能更聪明。真正的智能2.0技术被认为是目前两轮电动车的第一梯队。

产品优势：这款九号N70C是一款电动轻型摩托车，配备1500W大功率轮毂电机和60V20Ah铅酸电池。速度可达47km/h，续航60公里以上。采用前盘后鼓式制动器+能量波系统（EABS），制动效果良好。

适用群体：该车搭载rideygo 2.0智能系统，支持ninebot Airlock感应解锁、NFC卡解锁、手机APP解锁。 OTA功能让车辆行驶更加顺畅，还可以通过手机APP查看车辆信息。所以这款车最大的卖点就是智能，年轻人会喜欢。

3000有多种车型可供选择，包括国标电动自行车、电动轻型摩托车、电动摩托车等。当然，不同型号、不同品牌之间还是存在差距的。比如，雅迪、泰菱等传统车企注重车辆性能，急于堆料、争取长续航，而九号、小牛等企业则走智能锂电路线。可以说，以上四个品牌代表了两种力量。消费者可以根据自己的需求来决定选择哪一款！

九号、小牛、极核、雅迪新品，不到3000元拿下，究竟谁是卷王？

雅迪冠能二代M5的市场号召力，源于其“全球销量冠军”的品牌光环。

作为老牌电动车企业的主导产品

1200W电机+60V23Ah石墨烯电池的组合可支持80公里的实际行驶里程，足以覆盖半径30公里的日常通勤。不过需要注意的是，这类电动摩托车需要上路行驶，外壳塑料件的接缝有些粗糙。品牌溢价与品控精度之间的平衡仍然是一个痛点。

泰灵超级标兵用“全速续航”概念突围。配备72V32Ah大容量电池，即使时速达到60km/h，续航里程仍可超过100公里。这相当于以中档电动车的价格实现了摩托车级别的持续动力输出。但车架设计笨重，在拥挤的街道上转向灵活性稍显吃力，更适合城郊交界处的开阔路况。

小牛G2试图用包容性技术改写行业规则。作为为数不多的锂电池之一

“带回3000元价格”的国标车

虽然48V16Ah电池的续航只有50公里，但可充电设计让充电不再受桩限制。其内置的APP交互系统不仅可以防盗、防追踪，还可以通过骑行数据分析纠正驾驶习惯。不过，高碳钢框架重达58公斤，女性用户在推动时可能会感到有压力。

九号N70C拥有智能生态必杀技。 AirLock传感器解锁与OTA升级相结合，将机械运输工具转变为可进化的移动终端。

1500W电机虽然配备了铅酸电池，但还是有点遗憾

但能量回收系统可使电池寿命提高8%，实测60公里时仪器预测误差小于5%。需要警惕的是，其过于激进的外观设计对中年用户的接受度提出了挑战。

判断一款电动汽车的真正竞争力，必须回到用户的日常场景。

在市中心朝九晚五工作的白领需要一辆轻型车辆来穿过人群。学生在校园出行更注重防盗和电池续航。老年人在社区超市购物需要考虑座椅高度和腿部支撑稳定性。南方雨季雅迪M5防水性能优越，九号N70C的3A新国标充电口兼容第三方快充站，救援焦虑指数直线下降。

从十年生命周期来看，石墨烯电池的循环寿命是铅酸电池的1.6倍，但中小城市的网络覆盖率仍低于传统铅酸系统。尽管锂电池重量轻、效率高，但其在冬季的性能衰减比铅酸电池高出13%。这些看不见的参数往往比展厅里的理论数据对真实体验的影响更大。

价格战的背后，体现了两派的技术差异。雅迪和泰灵继续深挖传统电力系统的护城河，而九号和小牛则利用智能来对冲硬件同质化。

当续航突破百公里成为标配，真正的战场已经转向生态粘性的构建。九号通过APP集成的社交自行车赛道功能，让小牛用户自发成立的“黄油俱乐部”面临着用户时间的争夺。

但我们需要清楚地看到，

智力的边际效益正在递减。第三方测试报告显示，40%的用户在购车三个月后不再使用车联网功能，传感器过多堆放影响排查效率。这说明“解决用户真正痛点”的技术创新远比技术创新更具市场渗透力。

小牛下沉

头图虎秀，小牛首席创新官胡一林（右）发布新品

周三（4月7日），两轮电动车出行品牌小牛电动（以下简称“小牛”）在江苏常州发布了一系列新品，并对部分上一代产品进行了迭代升级。事实上，就在前一天，小牛就已经向经销商发布了这些新品。

据悉，这是小牛首次在小牛工厂所在地常州举行的全球新品发布会。

在过去的四五年里，得益于小牛N、M、U系列在一二线城市的热销，包括在欧洲市场的部分成功，小牛已经成为两轮电动车中一个又酷又独特的品牌。其用户被亲切地称为“疯子”。这些黄油自发地在不同城市组织线下活动，有的甚至骑着小牛环游中国。花费数万元进行改装的也不乏其人。

但这一次，看到小牛发布的新品后，我的第一印象是：小牛这次很不专业。

在本次发布会上，小牛推出了专注于女性用户群体的全新GOVA系列产品F0、F2、F4、G3、C0，电动滑板车新品类K系列，以及基于以往产品的迭代产品MQi2S和UQiS，以及尚未量产的时速160km/h的电动摩托车RQiPro。共发布10款产品。

一次性推出如此多的产品在过去是不可想象的。

此前，无论是N系列、M系列还是U系列，最经典的设计就是它的“天使眼”大灯，即使在漆黑的夜晚，也能让人们一眼识别迎面而来的Maverick电动车是否是Maverick电动车。

或许是为了区别于小牛N、M、U高端系列的“天使眼”圆灯设计和直白的前脸设计，GOVA系列的几款序列都采用了一时难以记住的设计语言。比如F系列的头灯就采用了所谓的“鹰眼”三体头灯设计。虽然外观比较霸气，但总感觉很难与小牛品牌联系起来。

第二个感受是，一下子发布这么多新车，尤其是主打中低端市场的GOVA系列，意味着小牛要加速进军下沉市场。 GOVA是小牛队去年推出的新系列。去年推出的G0和G2就属于这个系列。周三推出的F0、F2、F4、G3和C0也属于该系列。

小牛本次发布的10款车型中，没有N系列。照片：虎秀

这次我们重点介绍三款F系列产品：F0、F2、F4。拍摄：虎秀

毫无疑问，F0将成为小牛进攻下沉市场的又一主力车型。已于4月6日在京东上架，原价2699元，首发价2099元（据悉小牛补贴300元，京东商城补贴300元）。价格已降至2000元左右，价格极具竞争力。

去年5月推出的售价2499元的GOVA G0，凭借超高的性价比，一经推出就成为爆款。可见，低价产品依然是开拓下沉市场的久经考验的利器。如今小牛推出了价格相近的F系列产品（例如F0售价2699元），显然是为了G系列产品形成合力，通过不同的设计风格共同征服下沉市场。

发布会结束后，虎嗅等十几家媒体参观了小牛工厂。车间里都是G0和G2，占了很大比例。这也说明了市场对低价汽车的需求。

Maverick工厂，摄影：虎秀

那么，今年如此大力推GOVA系列，是否意味着小牛已经放弃做高端品牌了呢？李岩表示：“高端是消费者给我们的标签，我们一直希望做的就是为全球消费者提供真正更便捷、更环保的城市出行工具。”

小牛目前在中国拥有2000多家线下门店，覆盖199个城市。在北京、上海等一线城市拥有100多家线下门店。 “这2000家门店主要分布在一、二线和部分三线城市。”小牛电动CEO李岩告诉虎嗅。

与此同时，小牛队已经进入了46个国家。目前，其在全球拥有超过180万用户，用户总出行里程已超过80亿公里。

李彦在发布会上公布了小牛的“五年计划”：“我们希望通过五年的努力，能够在中国建立超过10000家门店，在整个海外市场建立1000家门店甚至10000个分销网点。”

他表示，未来，小牛将“以年销量600万辆为战略目标”，实现成为城市出行第一品牌的目标。年销量600万辆意味着是2020年销量的10倍。对于一家成立六年的公司来说，这是一个雄心勃勃的目标，也是一个巨大的挑战。

小牛电动CEO李岩在小牛工厂接受媒体采访。照片：虎秀

去年下半年以来，小牛加速开店，仅去年第四季度就新开门店350家，今年一季度新开门店约400家。

虽然开店速度不断加快，但作为初生牛犊，小牛与传统两轮电动品牌的差距依然巨大。相比之下，老牌劲旅雅迪2020年全球销量突破1000万辆，是小牛去年销量的17倍。

同样作为对比，雅迪2017年至2019年的营收分别为78.56亿元、99.2亿元和119.73亿元。小牛近三年营收分别为7.69亿、14.78亿元、20.76亿元，与雅迪相比只是九牛一毛。

据小牛3月8日发布的2020年Q4及全年财报数据显示，小牛去年销量超过60万辆，同比增长43%，其中中国市场增长46%。财报还显示，小牛2020年营收24.44亿元，同比增长17.73%；净利润1.69亿元，较2019年同期下降11.28%，净利润率约8.5%。

2017年至2020年，小牛净利润分别为-1.84亿元、-3.49亿元、1.9亿元、1.69亿元。这意味着小牛队整体至今仍处于亏损状态。

小牛电气CFO张鹏表示：“2020年是我们连续第二年实现比较大规模的盈利，我们去年调整后的净利润达到了2亿多，我们的资产负债表也比较健康，我们去年底的现金储备达到了10亿元，充足的现金储备对于我们应对疫情、扩大产能来说是一个非常好的帮助。”

张鹏预计，小牛2021年将实现销量90万至110万辆，较2020年同比增速达50%至83%。他还透露，小牛今年一季度销量15万辆，约有2万辆订单未按时交付。

随着新国标三年缓冲期即将结束，市场上大量超标车辆和铅酸电池电动汽车面临淘汰和替代。以锂电池为卖点的小牛显然会成为赢家之一。中国自行车协会透露，中国拥有近3亿辆电动自行车，是全球最大的市场。

据前瞻产业研究院预测，2021年至2023年我国新国标驱动的电动两轮车保有量增量分别为1500万辆、2500万辆和3000万辆，同比增速分别为22%、15%和10%，表明国内两轮电动车市场仍属于增量市场。即使小牛今年在国内市场销售100万台，也只是一小部分。

小牛显然是想抢占时间窗口，与其他品牌争夺下沉市场，抢占用户心智。然而，在沉没的过程中，小牛队会遭遇激烈的巷战。

一方面也会面临雅迪、爱玛、新日等传统品牌的竞争，另一方面也会遭遇九号电动车等新兴品牌的竞争。据悉，小米生态链品牌九号电动车的开店逻辑是，一定要开一家靠近小牛线下店的店，离小牛太近了，会让人感觉不舒服。

李彦也向虎嗅坦言，小牛在三线及以下城市的渠道网络布局还远远不够。他说：“一方面是因为我们自己的销售团队对每个市场的渗透还不够，尤其是三线及以下农村市场。我们也在不断组建团队、推出新产品来覆盖这个市场。如果中国整个市场每年4000万辆，加上2亿辆的存量市场，那是一个非常大的市场。”

面对竞争，他表现得非常冷静。他表示，去年国内市场销售的两轮电动车只有四五百万辆是锂电池汽车。这意味着，无论是传统厂商还是新厂商进入，两轮锂电池电动车市场“一定会爆发”。

有趣的是，在小牛的研发生产基地常州，路上很少见到小牛电动车的身影。这是一个奇迹。